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纳兰容若

自在飞花轻似梦,无边丝雨细如愁

 
 
 

日志

 
 

详细解读中国“大飞机家族”3大主力机型【图文】  

2016-07-28 20:43:36|  分类: 【中国空军】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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纳兰容若 - 网易博客


    2016年7月6日服役的大型运输机运-20,即将年底首飞的大型水陆两栖飞机AG600,与2015年11月下线的大型客机C919,共同组成国产大飞机“三剑客”。

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    运-20是我国研制的第一款大型军用运输机,目前首批两架运-20运输机已经正式加入空军服役。
    
详细解读中国“大飞机家族”3大主力机型【图文】 - 纳兰容若 - 纳兰容若

    运-20是我国研制的第一款大型军用运输机,目前首批两架运-20运输机已经正式加入空军服役。
    不少关于该机的内外细节也首次公开。图为运-20机身外部细节。

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    运-20是我国研制的第一款大型军用运输机,目前首批两架运-20运输机已经正式加入空军服役。
    不少关于该机的内外细节也首次公开。图为运-20机身外部细节。

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    运-20是我国研制的第一款大型军用运输机,目前首批两架运-20运输机已经正式加入空军服役。
    不少关于该机的内外细节也首次公开。图为运-20机身外部细节。

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    据空军试飞局局长邓友明介绍,在运-20试飞期间,我们独立完成了失速、抗震、大侧风、高温、高湿、高寒、高原机场起降等复杂风险科目的试验,按照国军标,经过了严格考核,各项性能指标完全达标,部分指标还优于预期。

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    运-20有着优良的气动特性、优良的起飞着陆性能,和优良的承载能力,并且具有较高的延伸性、可靠性和安全性。“我们的目标是打造精品工程、打造国之利器,圆亿万国人的大飞机梦。”

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    朱谦指出,运-20的交装和首飞,标志着中国进入了世界大飞机俱乐部。虽然中国仅仅是刚刚跨过这个俱乐部的门槛,但运-20融合了国内外最先进的技术,与同类飞机相比,运-20以更轻的起飞重量,可以承载更重、更多、更宽的东西。

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    运-20所在师师长陈钢在谈到该型飞机的列装时,言语间的自豪溢于言表:“军委决定将运-20放在我们部队,是基于我们前期装备的快速发展,具备了承训运-20的能力。”

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    据陈钢介绍,作为一支组建仅仅十几年的部队,其装备发展的速度非常快,从最初仅拥有两架轻型运输机,到改装运-8、运-9中型运输机,如今到运-20大型运输机,该部队也从一个最初的勤务保障力量,完成了向战术级和战役级投送力量的转变,如今将朝着战略级投送力量转变。

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    朱谦表示,运-20交付部队只是万里长征中一个关键的里程碑。

    “运-20的列装首飞,为提升空军战略投送能力打下了坚实的基础。今后,我们将苦练精飞,使运-20尽快形成执行多样化任务的能力,确保国家利益拓展到哪里,我们的战略投送力量就跟进到哪里。”陈钢说。

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    大型军用运输机的运输速度平均为陆上运输的10倍、海上运输的20倍以上。在近年来世界发生的局部战争和军事冲突中,以大型军用运输机为主的支援保障飞机总是首当其冲,充分说明了大型军用运输机在快速、机动和大纵深作战中的重要作用。

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    未来运-20将会和运-8、运-9形成合理搭配,进一步完善中国军队的运输机体系,确保解放军各军兵种的协同,形成一种强大的战略威慑。

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    运-20还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等特种飞机的平台。
    就整体而言,运-20的意义重大堪比载人航天工程,它让中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。

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    装备有俄式发动机的“胖妞”运-20载货量为66吨,是目前中国投产的最大型军用运输机,这让中国成为继俄罗斯和美国之后,第三个有能力研发国产重型军用运输机的国家。日本《产经新闻》猜测,中国很有可能将“运-20”部署南海以及非洲吉布提。

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运-20的成功服役预示着中国军事战略的重新调整,中国会逐渐在离边境线更远的地区执行任务。

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    运-20飞机是空军战略性、标志性、引领性装备,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,是一种200吨级大型、多用途运输机。

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    据此前介绍,该机长47米,翼展45米,机高15米;最大速度920公里/小时,最大航程超过7800公里,实用升限1.3万米;最大载重量66吨,最大起飞重量220吨。

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    大型运输机研制,兼顾了大型运输飞机的多任务能力,和民用飞机的适航安全性要求,集成了各个行业的最新成果。同时,也将极大带动相关产业的发展,开拓航空特种运输产业。

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    2016年7月23日,由中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600(以下简称“AG600飞机”)01架机在珠海实现总装下线。标志着该型机首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成,全面进入地面联调联试阶段;也标志着AG600飞机项目工程研制工作取得重大阶段性成果,为下一步首飞奠定了良好的基础。

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    作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600,承载着国家和民族的使命。

    AG600飞机总装成功下线,是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后,我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果!它填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”,对增强我国综合国力,树立民族自信心和自豪感具有重要意义。

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    G600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,我国首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,对提升国产民机产品供给能力和水平,有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,对我国实现“一带一路”战略、建设创新型国家,和我国国民经济发展与转型升级,都具有重大意义。AG600飞机亦是中航工业落实国家军民融合深度发展战略、探索发展混合所有制经济的重大实践项目。

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    AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目,2009年6月经国家正式批复立项;2012年攻克关键技术,完成初步设计;2013年完成详细设计;2014年全面转入试制;2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年4月完成中央翼与外翼对接,6月份完成了机体结构装配、机载设备安装、电缆敷设、导管安装等工作,并于7月23日正式完成总装下线。项目研制相关试验试飞等工作稳步开展,计划2016年底实现首飞。目前,AG600项目已获得意向订单17架。

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    AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,完全具有自主知识产权,并满足中国民航适航规章要求。

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    AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局;选装4台国产涡桨-6发动机;机长37米,翼展38.8米,机高12.1米(外部尺寸与波音737相当);最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时;最大航程4500公里;20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米,抗浪能力不低于2米,具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后,可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

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    除水面低空搜索外,AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员,提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快,该型机速度是救捞船舶的十倍以上。

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    AG600飞机的研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式,中航工业构建了以中航工业通飞公司作为责任主体,以中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航工业通飞华南公司作为主承制单位,充分利用中航工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。

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    据统计,全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,98%的结构及系统零件由国内供应商提供;全机机载成品90%以上为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

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    AG600研制所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步,及航空强国建设具有重要的带动辐射作用,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,在我国民机产业发展中具有里程碑的意义。

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    G600的研制将有效提升民族工业的发展水平,有力地促进了通用航空产业的“大跨越”;同时,促进了中航工业有效融入区域发展经济圈,实现中航工业与广东省及珠海市政府的“大融合”。

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    AG600飞机在研制过程中,攻克了气水动融合布局设计与试验技术,高抗浪船体设计与试验技术,复杂机构高支柱起落架设计制造技术,海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术,气水密铆接制造技术,机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术,多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力,为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

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AG600部分细节图

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AG600部分细节图

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AG600部分细节图

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    2015年11月2日上午10点,我国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919,向全球公开亮相。
    我国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。

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    C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制;基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座;标准航程4075公里,增大航程5555公里。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。

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    C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量,分别达到8.8%和12%。

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    C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步,及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司,坚持“主制造商-供应商”发展模式,举全国之力,聚全球之智,打造民机产业“生命共同体”,基本建成了“以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的中国民机产业体系。

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    据统计,国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商,成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

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    中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时,推动国际供应商与国内企业开展合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业,通过技术转移、扩散、溢出,提升我国民机产业研发与制造的整体水平,提升国内民机产业配套能级。

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    中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

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国产C919大型客机下线现场照片

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国产C919大型客机下线现场照片

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国产C919大型客机下线现场照片

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    图集的最后,让我们再来看看3种起到承上启下作用的中国大飞机。运-10是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机,这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。最终运-10只制成两架,由于各种原因始终没有正式投产。作为运-20和C919两种大飞机的老前辈,运-10项目没有能够继续下去确实令人惋惜。

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    作为AG600水上飞机的前辈,水轰-5是中国自行研制的第一型水上反潜轰炸机,由中国特种飞行器研究所(605所)设计、哈尔滨飞机制造公司制造,用于中近海域侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务,也可监视和攻击水面舰艇。1986年水轰-5服役,装备于中国海军北海舰队水上飞机部队,但由于技术等原因,水轰-5总共只制造了7架。

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    作为C919的接班人,C929大型客机是继C919研制成功后在中国商飞计划研制的第二种大型客机。

    C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母;同时还寓意,就是立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道,在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

    “C929”的第一个“9”的寓意是天长地久,其中“29”代表这一机型最大载客量为290座左右。

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