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纳兰容若

自在飞花轻似梦,无边丝雨细如愁

 
 
 

日志

 
 

中国组建专造航空发动机单位 意义堪比“两弹一星”  

2016-06-25 19:29:30|  分类: 【中国空军】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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纳兰容若 - 网易博客

国产隐身战机上舰想象图。动力是飞行器的基础,没有优秀的发动机一切都是空中楼阁

2016年5月31日,中国航空发动机集团公司在北京市完成工商注册,标志着该公司已正式成立。成立中国航空发动机集团有限公司,是国家重视发展航空发动机产业、推动国防建设和国民经济发展的重大举措,具有重要的战略意义。

成立中国航空发动机集团公司有利于发扬我国“集中力量办大事”的举国体制优势,彻底突破航空发动机这个“瓶颈”。我国航空工业的发展长期以来受制于发动机,具有自主知识产权的ARJ21“翔凤”飞机,配装的是美国通用电器公司的CF34-10A发动机;远销国外的“新舟600”飞机,配装的是加拿大普惠公司的PW127J发动机;“中国造”飞机用“西洋心”,这是中国航空人的“心病”。此次国家成立独立的、国资委直接管理的发动机集团公司,彰显了航空发动机产业的战略地位,在国家层面落实了领导权、决策权,体现了国家重视航空发动机产业的决心,意义堪比过去的“两弹一星”工程。

成立中国航空发动机集团公司也有利于动力先行、自主发展。航空发动机虽然是飞机上的一个大部件,但其产品研发规律与飞机机体和其他机载系统、设备有很大区别,其技术难度大、研发周期长,若同时开展研制,往往出现飞机等发动机的局面。国外飞机公司发展新型飞机,往往选定成熟发动机作为动力;即使是新研发的发动机,也是在航空发动机公司长期技术预研或有样机的基础上,才能实现产品成功。我国航空发动机长期依附于飞机发展,产业内部缺乏技术积累和长远规划,因此一直难以扭转“飞机等发动机”的被动局面。在企业层面实现飞发分家后,航空发动机集团公司可以根据国防建设和经济发展的需要,确定长远发展战略,重点研究突破发动机的关键技术,提前部署、组织实施发动机研制和系列化发展,在技术上实现动力先行,这样才能做到产品上动力“先行”或与飞机“同行”。

成立中国航空发动机集团公司更有利于促进非公经济进入、军民融合发展。发动机独立于飞机后,没有了原来同处于一个企业集团内部的“一家人、一口锅”的优势,中国航发需要用优质的产品来获取中航工业飞机的“青睐”,就不能仅靠自身的力量来发展,而是要充分利用全社会各方面的科研生产力量,特别是各种非公有制中小企业,他们规模小、掉头快、国际联系紧密,在很多局部技术领域具有相对优势。中国航发可以构建“小核心、大外围”的新型主承制商和供应商的市场经济关系,补充完善产业链,彻底改变航空发动机封闭发展的局面,建立起新型举国体制。

此外,成立中国航空发动机集团公司也符合国际航空产业发展的趋势。

从国际上看,发动机公司一般都是独立于飞机公司的。如西方国家飞机有波音、空客、洛克希德、达索等多个公司,研制多型军民用飞机、直升机,但他们不研制发动机,而是由专业的发动机企业如美国通用电气(GE)、普惠(PW)、英国罗罗(RR)、法国斯奈克码(SNECMA)等为其研制配套的发动机。俄罗斯也从苏联时期的航空工业部管理若干设计局和制造厂的体制,逐渐转变为符合市场经济规律的新型现代企业体制,出现了一批“科研-生产”联合体形式的公司,2008年又成立了国有的“联合发动机制造集团”,整合了俄罗斯绝大部分航空发动机科研生产力量,其目的是占据国内市场并参与国际竞争。

可以想象,此次中国航发破茧而出,凝聚了国家和民族的巨大期望,只要他们集中资源,确立目标,凝神聚气,假以时日必定可以获得产品和市场的成功,成为世界航发市场的“弄潮儿”。

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国产“太行”发动机(涡扇10)

千呼万唤始出来,中国的军工央企阵容迎来新成员。2016年5月最后一天,“犹抱琵琶半遮面”半年多的中国航空发动机集团有限公司(下称“中国航发”)悄然成立,正式成为国内第十二家军工集团。6月12日消息,据北京市工商局企业信用信息公示系统,中国航空发动机集团有限公司已于5月31日成立,注册地址为北京市海淀区蓝靛厂南路5号,注册资本500亿元;同期,中国航空工业集团公司(下称中航工业)注册资本为640亿元。中国航发的法定代表人为航发集团董事长、党组书记曹建国。中国航发将成为中航动力、中航动控、成发科技三家A股上市公司的实控人,这三家公司原属中航工业。

工商登记信息还透露了另外一项重要信息,本次中国航发在组建中吸引了地方国资和其他央企的资本进入。中国航发的四个股东分别是:中航工业,中国商用飞机有限责任公司(中国商飞),北京国有资本经营管理中心,国务院国有资产监督管理委员会。而北京市海淀区网站已公布北京市国有资本经营管理中心入资100亿元,占股20%,其余三家法人股东的入股比例尚未得知。不同于大部分央企是国务院国资委作为单独出资人,中国航发的股东相对分散。“引入中国商飞和中航工业,是因为两家和中国航发有业务联系”,一位分析人士说。中国商飞是国产大飞机C919和支线客机ARJ21的主要研制单位。

海淀区政府网站消息显示,中国航发是国务院批复设立的国有控股商业类军工集团公司,下属企业包括中航工业所属从事航空发动机及相关业务的46家企事业单位(在京单位九家)。未来,中国航发总部、集团财务公司、全球支援中心、航空发动机研究院、创新中心、仿真中心、石墨烯国家重点实验室等二级实体企业将陆续落户海淀区。同时,中国航发还将结合海淀在航空发动机创新及人才等方面的优势,建设高端研发平台及快速反应中心并共同推进其他项目落地。

中国航发经营范围包括,军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、航空发动机技术衍生等产品的设计、研制、生产、销售和售后服务;飞机、发动机、直升机及其他国防科技工业和民用领域先进材料的研制等。航空发动机的研发过程涉及众多技术领域,需要多门类的专业支撑,被誉为工业之花——“工业皇冠上的明珠”,但却是制约中国航空工业发展的“软肋”。由于技术门槛高、风险大、投入多、周期长,世界上只有美国、英国、俄罗斯、法国等少数几个国家有能力专属研发生产产品。组建中国航发,可以说是为了响应国务院实施“航空发动机及燃气轮机”重大专项所做出的战略部署。

中国航发也由此跻身中国十二大军工央企之一。我国现有的十一大军工集团为中国核工业集团公司、中国核工业建设集团公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国兵器工业集团公司、中国兵器装备集团公司、中国电子科技集团公司和中国电子信息产业集团有限公司。

2015年全国“两会”期间,国务院政府工作报告首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业中。报告提出,要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目,加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。

2015年国庆节前的最后一个交易日,原属中航工业的三家上市公司中航动力、中航动控、成发科技集体停牌,公司实际控制人拟发生变更,随后,组建中国航发的消息逐渐升温。2016年2月25日,工信部部长苗圩在国新办新闻发布会上表示,工信部今年的一个重点任务是启动实施飞机发动机和燃气轮机重大专项。

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国产大涵道比涡扇发动机模型

2016年“全国两会”前夕3月2日晚间,前述停牌的三家公司同时发布公告,宣布了拟成立的中国航发董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。“养在深闺”小半年的中国航发才算露出真面目,组建进入实质性阶段,也将成为三家上市公司的实际控制人。除了当时已经公布的曹建国任中国航发董事长、党组书记,李方勇任中国航发董事、总经理、党组副书记以外,中国航发先后公布了外部董事和副总经理、总会计师、党组副书记等集团领导人选。

知情人士透露,中国航发迟迟未正式组建的原因之一在于新任领导需要摸清新家底,特别是对低效的亏损成员单位,要挖出亏损源头,避免正式组建后,带来更大亏损。5月23日,中国航发召开了专题会议,部署集团公司投资项目清理及亏损企业整治工作。会上宣布了中国航发股权投资项目清理方案,对集团公司2016年投资清理和扭亏减亏计划进行了具体安排。

中国航发高层重要公开活动中,均有中航发动机控股有限公司(下称中航工业发动机)负责人参与,这意味着中国航发纳入中航工业发动机资产的可能性较大。中航工业发动机原为中航工业全资子公司,公司总资产1027亿元,下属20多家成员单位和子公司,控股上述三家上市公司,主营业务包括发动机主机、科研、传动以及控制等。据一位知情人士透露,中航工业北京航空材料研究院(621所)可能一并划转至中国航发;不过,此前同样公告过实际控制人拟变更的中航重机将不再进行划转,仍保留在中航工业内部。中航重机主营业务为锻铸造,其锻铸造产品一半供给发动机制造、一半则供给飞机制造。


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近期照片:装备国产涡扇20发动机的伊尔76运输机

目前,我国航空发动机市场需求旺盛,但中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口,军用发动机则主要是自主研制+引进俄罗斯或乌克兰引擎。2015年11月2日总装下线的国产大飞机C919,采用的LEAP-1C发动机,由法国斯奈克玛公司与美国通用公司合资的CFM公司研制。2015年11月29日,中国交付的首架投入商业运营的国产中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21,使用了GE航空集团生产的CF34-10A发动机。此前,北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智表示,和国际先进水平相比,中国军机发动机还有20-30年差距,民机发动机更处于起步阶段。而中航工业集团董事长林左鸣曾表示,资金投入不足是制约航空发动机取得突破性进展的主要因素之一。机构发布的研报称,未来中国航空发动机将真正进入产业化运营的阶段。预计未来20年中国航空发动机及其衍生产品需求量将超过2000亿美元。

中国航空发动机集团有限公司(“中国航发”)的主要工商注册信息

经营范围:军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统的设计、研制、生产、维修、销售和售后服务;航空发动机技术衍生产品的设计、研制、开发、生产、维修、销售、售后服务;飞机、发动机、直升机及其他国防科技工业和民用领域先进材料的研制、开发;材料热加工工艺、性能表征与评价、理化测试技术研究;经营国务院授权范围内的国有资产;技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询;货物进出口、技术进出口、代理进出口;经营国家授权、委托的其他业务。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

股东信息:中国航空工业集团公司,中国商用飞机有限责任公司,北京国有资本经营管理中心,国务院国有资产监督管理委员会。主要人员:董事长:曹建国;董事:李方勇,李玉海,史坚忠,孙晓峰,陈民俊;独立董事:马力强;总经理:李方勇;监事会主席:穆占英;监事:贺秉国,钱阔,于占文,张岩平。

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