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纳兰容若

自在飞花轻似梦,无边丝雨细如愁

 
 
 

日志

 
 

中国为运20采购224台俄罗斯D-30发动机  

2016-11-01 19:48:06|  分类: 【中国空军】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    据俄罗斯政务公开网发布的俄“土星”发动机公司2016年签署的招投标合同,该公司与中国签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。

    合同中标明,这两笔合同按照2010年美元汇率价格,合计约6.57亿美元,平均每台发动机300万美元。有人据此推测,这些发动机除了部分用于支持此前购买的伊尔-76\78系列机队的维护,大部分将可能用于运-20型战略运输机和轰-6K战略轰炸机的生产。如果按照俄网传的说法,合同中的170台发动机用于新型飞机,那起码可以满足制造40架运-20的要求。


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与俄罗斯签署合同预示着运-20将进入大批量生产阶段


据合同内容显示:

此次中俄D-30KP2发动机合同分两部分签署,一部分是54台发动机,价格1.58亿美元。

按规定,2017年交付10台;2018年交付12台;2019年12台;2020年20台。


另一部分是170台发动机,价格4.99亿美元。

按规定,将在2017年交付44台;2018年40台;2019年48台;2020年38台。


据报道,中俄此前曾在2009和2011年签署两次购买D-30KP2发动机合同,其中2009年购买了55台,2011年购买了184台。上述两个合同中规定交付的发动机在2015年底前交付完毕。目前中国空军使用D-30KP2发动机的机型包括:伊尔-76运输机、伊尔-78加油机、轰-6K战略轰炸机,以及新近交付空军的运-20大型运输机。


中国空军在上世纪90年代从俄罗斯获得了十余架伊尔-76。

进入21世纪后,一度计划从俄罗斯再增购38架伊尔-76和伊尔-78飞机,但由于俄方无法交付,最后改以D-30KP2发动机抵偿。2010年后,中国又陆续从俄罗斯、乌克兰等国获得10架左右二手伊尔-76,经翻新改装后继续服役。使用这些D-30KP2发动机,我国生产了近60架轰-6K战略轰炸机并装备部队,也满足了运-20试飞和初期生产的要求。


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珠海航展将展示采用国产涡扇发动机的运-20F-100改进型运输机模型

该机的机身加长,发动机更换为国产涡扇发动机


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大型运输机\特种机在其一生中多次更换发动机,替换发动机型号是正常现象。

图为美国空军KC-135E加油机,该机在20世纪80年代首次更换发动机型号,从最早的J57涡轮喷气发动机,改为TF33涡轮风扇发动机。进入21世纪,又有约136架KC-135加油机的发动机更换为CFM-56发动机,其推力比最早的J57发动机提升一倍,航程增加了60%,在新一代KC-46加油机服役前,成为美国空军性能最好的加油机。


目前,除了改为发动机测试平台、空中加油机和预警机的型号,承担空运任务的伊尔-76飞机数量大约24架左右,相当于一个运输航空团(未满编),还远不能满足中国空军对于战略投送能力的需求。

而根据这次与俄罗斯签署的协议,采购的发动机除了用于替换此前采购飞机上已经到寿需要更换的发动机外,显然还将用于大量生产新型运输机。如果如俄罗斯媒体分析所说,第一个合同54台主要用于满足此前采购的伊尔-76、伊尔-78机队的维护保养,那么其余的170台发动机可以满足生产42架运-20的要求。


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俄制D-30KP2发动机


如果这一目标得以实现,那么中国空军的战略运输机队将全面更新为运-20,而现役伊尔-76则可改为伊尔-78空中加油机,弥补目前中国空军缺乏加油机的重大短板。同时,有若干架运-20可改为空中预警机平台,增强我国预警机队的实力。


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涡扇-18还不能满足大批量装机的要求确实让人有些遗憾,不过现阶段,能满足制造运-20的进度要求,这是最重要的,时不我待啊。D-30KP2发动机的首翻寿命根据俄国的数据为3000小时,日历寿命大概有十多年,因此并不存在初期购买的时候就要保留大量备份机的问题。所以如果按照俄罗斯方面的说法170台D-30KP2主要用于制造运-20,那么就是40架左右。


2005年左右,中国曾向俄罗斯提出购买38架伊尔-76,后来因为工厂搬迁等问题,未能成交。

双方协商后改为俄向中国提供200多台D-30KP2发动机。这也就是运-20、轰-6K飞机项目的基础。

中国90年代购买了17架伊尔-76(其中4架改为空警2000),这批飞机已经在21世纪头10年中陆续更换发动机;再加上新生产的60架左右轰-6K飞机,和几架运-20研制阶段用的数量,这批200多台发动机已经全部“名花有主”。


近年来,新购买的10架二手伊尔-76和3架伊尔-78飞机都是已在俄罗斯空军、海军和民航服役10年左右,它们的发动机在近几年内需要更换,这可能是中国此次购买的54台这一批发动机的未来去向。剩下的170台,去向显然就是运-20的批量生产了。可以推测,到2020年,运-20生产数量约40架。这就填补了当年我国向俄罗斯采购38架伊尔-76未果而留下的空白。

伊尔-76就可以“改行”去做空中加油机了,这是中国空军现阶段的一个重大短板。


未来十年内,D-30KP2将是我国大型运输机队的主要发动机。

它为国产涡扇-18A、涡扇-20发动机的研制成熟留下了充足的时间。大型飞机因为在服役生涯中基本不会承受频繁变动的大过载,而军用运输机的保养条件也比民航机好,因此其寿命一般都很长,如果考虑到中期延寿,其寿命达到40-50年不稀奇。因此,我们可以看到未来十年左右,轰-6K,伊尔-76机队要再次更换发动机。


轰-6K因为采用机身短舱布局,没法更换直径大大变粗的涡扇-20或涡扇-18A发动机,应该继续用涡扇-18,或者与其尺寸相似的其他发动机。不过,轰-6K通过改进电子系统、武器系统就能较大幅度提高作战能力,不必太在意发动机,况且到时候国产新轰炸机应该也要出来了;而伊尔-76飞机如果考虑到成本问题,也可以继续使用涡扇-18,或者采用大涵道比的涡扇-18A发动机,实现类似美国KC-135R换发CFM-56那样的效果(航程大幅度增加)。

而首批运-20飞机,在它们的D-30发动机到寿后,就可考虑更换涡扇-18A或涡扇-20,性能也可上一个台阶。采用翼吊式结构的飞机更换发动机没什么难度,如果发动机没问题了,研制进度会很快,甚至可做到无缝衔接。运-20未来如果换发,航程、载重量、起降性能可以再上一个台阶,它的货舱尺寸已经为未来留下了足够的余地,但还需要一个给力的发动机。


而中航工业在本届珠海航展上展示的“加长型”运-20F100飞机,在2020年前后开始生产的时候,既可以填补民用大货机的空白,也可满足一些军用需求。该机主要考虑民用货机需求,野外机场起降等方面的能力应该不如运-20。这样看来,国产发动机不仅并不因为此次采购D-30KP2发动机地位降低,作为未来的希望,其肩上的压力依然沉重,在未来10、20年中,涡扇-18、涡扇-18A、涡扇-20,以及更先进的未来大涵道比商用航发,将推动中国空军和民航事业达到一个新的高度。


中国的发动机一直是产业体系中的相对短板,但其实近10年来已经有不少领域有较大改善。

如今,中国在内燃机技术领域的进步是最显著的,尤其是大功率船用柴油机进步相当显著,通过引进国外技术,很快走完吃透国外技术并开始自行研制新一代发动机的道路。现在已经有能力研制世界一流的坦克用发动机、舰船用大功率柴油机。在本届航展上,中国外贸坦克的表演马上就会展示这一点。但在涡轮发动机方面,由于产业底子薄,引进国外技术困难,研制周期长等等困难原因,一轮红日还没有完全跃出地平线。不过别担心,有谁能阻止日出呢?

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